一、大直徑鋼管支架的組成及傳力
扣件式雙排和單排腳手架由立桿、主軌、小軌、支撐等大直徑鋼管用各種扣件連接而成。腳手架上的施工荷載通過(guò)桿件傳遞到基礎(chǔ)上。荷載傳遞程序依次為：腳手架板-一小cross-主橫桿-豎桿-底座-基礎(chǔ)。
扣件式組合大口徑鋼管支架由桁架和支撐架組成。桁架由大直徑鋼管或厚壁鋼管組成。支撐架由鋼管和緊固件連接而成。
桁架位于兩個(gè)支撐框架的中間，并擱置在支撐框架的橫桿上。為了保持腳手架的整體穩(wěn)定性，應(yīng)在兩個(gè)支撐架之間以一定的間距設(shè)置水平拉桿。同時(shí)，每個(gè)大直徑鋼管支撐架本身應(yīng)設(shè)置橫向斜撐和墻體連接桿。此外，應(yīng)在支撐架上提供縱向?qū)侵?，縱向間隔約30m。
施工荷載作用在桁架和支撐架孔內(nèi)的踏板上，并通過(guò)大直徑鋼管支撐架的橫桿和立桿傳遞到底座和基礎(chǔ)上。
二。服務(wù)負(fù)載
大直徑鋼管支架上的使用載荷應(yīng)基于踏板上的實(shí)際載荷。雙排腳手架和組合腳手架一般考慮用手推車運(yùn)輸。負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)確定如下：
1.操作員體重70公斤/人
2.磚重3公斤/塊
3.這輛正在行駛的汽車的重量是不銹鋼焊管50公斤/輛
4.每輛車裝載70塊磚和210公斤
5.砂漿運(yùn)輸率：自重：78公斤/車
6.腳手板自重為30公斤/平方米
7.每0.1立方米180公斤砂漿
三、大直徑鋼管支架計(jì)算依據(jù)和安全系數(shù)
如果按極限狀態(tài)進(jìn)行大直徑鋼管支架的計(jì)算，必須充分掌握材料特性，準(zhǔn)確估計(jì)各種荷載的影響，并根據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際工況選擇合適的計(jì)算方案。大直徑鋼管安裝拆卸頻繁，施工荷載變化大，安裝質(zhì)量難以完全滿足不銹鋼焊管廠家結(jié)構(gòu)要求。因此，建議采用容許應(yīng)力計(jì)算，并考慮總安全系數(shù)。
安全系數(shù)的確定不僅要考慮腳手架的安全使用和節(jié)省，大直徑鋼管的使用，還要考慮每個(gè)構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)力。然而，由于長(zhǎng)期缺乏實(shí)際數(shù)據(jù)和理論依據(jù)，很難提出大直徑鋼管的準(zhǔn)確數(shù)值。經(jīng)初步調(diào)查研究，對(duì)扣件式大直徑鋼管主要構(gòu)件的安全系數(shù)提出如下建議：
1.在使用荷載的作用下，根據(jù)強(qiáng)度情況選擇控制大直徑鋼管的截面。即使局部大直徑鋼管在過(guò)載條件下產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形，也不會(huì)影響整個(gè)支架的正常使用。因此，一般安全系數(shù)不需要太高，在計(jì)算許用應(yīng)力時(shí)取2作為安全系數(shù)更為合適。
2.垂直桿承受來(lái)自主軌道的作用力，并且是由穩(wěn)定性控制的桿。如果鉆桿不穩(wěn)定，將影響整個(gè)大直徑鋼管的正常使用，甚至造成事故。因此，其安全系數(shù)應(yīng)略高于大、小橫桿。根據(jù)許用應(yīng)力計(jì)算，安全系數(shù)3可以滿足要求。